Vantaggi e impiego del convertitore di frequenza nel sistema di guida del trasportatore a nastro di condotta 3

Vantaggi e impiego del convertitore di frequenza nel sistema di guida del trasportatore a nastro di condotta (3)

Se la guida del trasportatore a nastro è configurata come non regolabile, al fine di evitare il rischio di un salto di nastro e di danni alla torsione nel processo di messa in servizio, è necessario iniziare e arrestare frequentemente con l’inghiera nella fase iniziale di messa in servizio dell’attrezzatura, che prolungherà notevolmente il periodo di messa in servizio e renderà molto incontrollabile il periodo di esecuzione del progetto. Secondo l’analisi statistica dell’attuazione del progetto, il ciclo di messa in servizio del trasportatore a nastro di condotta con accoppiamento liquido è 3-5 volte più lungo di quello del trasportatore a nastro di condotta con convertitore di frequenza. Quando il trasportatore a nastro non regolabile è messo in produzione e in esercizio, come torsione e deviazione, ci vorrà più tempo per far fronte al funzionamento a nastro rigido. Inoltre, dopo l’arresto del carico pesante nel processo di produzione, le vibrazioni del sistema di guida, il pestaggio e la lacerazione della cintura possono essere causati durante il processo di riavvio, con conseguenti danni imprevedibili all’attrezzatura. L’applicazione del convertitore di frequenza è di grande importanza per migliorare l’efficienza della messa in servizio, la sicurezza, il funzionamento e la manutenzione dell’attrezzatura di trasporto a nastro di condotta.

L’accelerazione del nastro trasportatore a nastro può essere regolata durante il processo di avvio/arresto, che consente di realizzare il regolare inizio/arresto della curva a forma di s, di migliorare la trasmissione ele caratteristiche dinamiche delle onde di tensione e di ridurre l’impatto meccanico di salto. Ciò può ridurre la resistenza di componenti essenziali quali cintura, albero, cuscinetto, trasmissione, ecc., e ridurre il costo di un unico investimento dell’attrezzatura. La ricerca dimostra che la forza combinata di resistenza della cinghia di trasmissione della testa è più di 12 volte maggiore di quella della cinghia di trasmissione della testa e della cinghia di trasmissione della coda, per cui il trasportatore a lunga distanza può ottimizzare ulteriormente la resistenza di marcia adottando la progettazione della configurazione della trasmissione della testa e della trasmissione della coda. Ridurre il costo dell’investimento. 

Considerando il risparmio energetico e l’economia degli investimenti, il multi-drive alla testa e alla coda è l’inevitabile direzione della progettazione di linee per tubi a lunga distanza. Tuttavia, il trascinamento con più unità, come lo squilibrio della potenza di uscita tra le varie unità di comando, provoca anche un impatto sul carico, vibrazioni di trasmissione, slittamento del rullo, torsione della cintura, accumulo di fatica meccanica e così via. Per i trasportatori a nastro a lunga distanza, la realizzazione di un equilibrio a più unità è un problema tecnico inevitabile ed è anche la chiave per il buon funzionamento dell’attrezzatura.